汽车锂电池的明显劣势也在技术的探索

过去几年里，新能源市场开疆拓土的主力军是锂电池纯电汽车，凭借环保经济动力政策等方面的优势，纯电汽车的销量一路上扬，而在特斯拉和国内造车新势力之后，传统汽车厂商也纷纷携自家的产品甚至子品牌加入这一战场。

然而和其优势一样，锂电池的明显劣势也在技术的探索式发展和市场的积累中逐渐为广大用户所知。再加上这股热潮之中也混杂了不少利用政策漏洞骗补的企业，其粗劣的产品也使锂电池在续航短、充电时间长、不耐低温、高速表现差等通病进一步放大。

针对这些新能源汽车的“原罪”，国内外车企也从来都没放弃过。除了在锂电池基础上方案频出——如提高能量密度，加大电池包，优化热管理，热泵空调，增程器以及汽油/柴油供暖系统等——新的技术路线也不断被发掘和改进。

各种技术路线之间优劣互补环环相扣，似乎是一种偶然中的必然。甲醇制氢又来“解救”氢燃料电池了。

甲醇重整制氢方案在原理上与氢燃料电池无异，只是在其基础上加入一套甲醇制氢系统，这样一来车辆便不需要加注氢气而是加注甲醇，再用甲醇直接在车上产生氢气提供给燃料电池，从而省去了氢气的集中制取和运输环节。

和其他新能源的发展一样，这也是一条既要依靠技术发展又要依靠政策扶持的路线。首先在技术上，甲醇重整制氢虽然逻辑上非常完整，但实现起来需要客服诸多难点，对车辆本结构及成本控制是一个考验，而甲醇产生氢气再产生电能再驱动车辆经过了数次能量转化，如何保证能效也很重要。

此外，我国地理条件复杂，能源分布不均，如若普及开来，能源的运输、以及基础设施建设也会是一笔不小的投入，需要政策的协调支持。